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                                                      来源:福建快三
                                                      发稿时间:2020-06-05 12:49:10

                                                      美国交通部允许中国承运人每周总共运营两班往返美国的定期客运航班,与中国民航局允许美国的航空公司所执行的定期客运航班数量对等,此决议立即生效。

                                                      此次中国民航局新的通知下发后,意味着两家美国航司可以各选择一条到中国的航班复飞,不过还要获得落地城市的疫情防控部门出具的《疫情防控保障能力》确认函。

                                                      反之,如果美国选择试图遏制中国崛起,就有可能引发反弹,使两国走上长达数十年的对峙之路。美国不是一个衰落的大国。它有很强的韧性和实力,其中之一就是它能够吸引世界各地人才。另一方面,中国经济拥有巨大的活力和日益先进的技术;它不是苏联最后几年摇摇欲坠的计划经济。这两个大国之间的任何对峙都不太可能像冷战时那样,在一个国家和平崩溃的情况下结束。

                                                      但据第一财经记者了解,在此之前,美国的航空公司中只有达美航空和美联航申请了恢复中美航线,其中达美申请恢复的是西雅图和底特律至上海航线,美联航申请恢复的是旧金山至北京首都、成都和上海浦东,以及纽瓦克至上海航线(另一家美国航空暂未申请复航中美)。

                                                      尽管如此,中国还没有能力挑战美国的主导地位,也没有试图这样做。

                                                      美国当地时间6月5日,美国交通部的一份最新通告,变更了此前有关“6月16日起禁止中国载客航班飞往美国”的决定。

                                                      如果按照美国交通部的最新通告,未来中美之间的直飞客运定期航班总数仍是四班(中方2班+美方2班)。

                                                      这意味着,更多外国航空公司有望获得飞往中国的航班许可,包括在3月12日之前就全部停飞中国航班的美国航空公司。

                                                      美国很难或者几乎不可能取代中国,成为世界最大的供应国,就像美国自己没有中国市场是不可想象的一样。但中国也无法取代美国在亚洲的经济地位。尽管其他亚洲国家对中国的出口超过对美国的出口,但美国跨国公司仍然是包括新加坡在内的许多亚太国家最大的外国投资来源。

                                                      6月4日,中国民航局刚刚发布了一则最新通告,对此前执行的国际航班“五个一”限制政策进行调整。新的调整政策放宽了“3月12日”的限制,规定自2020年6月8日起,所有未列入“第5期”航班计划的外国航空公司,可在本公司经营许可范围内,选择1个具备接收能力的口岸城市,每周运营1班国际客运航线航班。